一项关于加拿大铁路运输安全的调查表明，75%的货运列车司机在当班时打过瞌睡。这是因为他们来上班的时候已经处于疲劳状态了。
一名货运列车司机说，他曾经在昏昏欲睡的状态下开出二、三十英里后才突然醒过来。他老实承认也曾漏看路牌，万幸没有发生事故。“但是下一次再发生这种情况，我可能就要了别人的命，可能要了我自己的命。”他控制的车厢总长度达三公里。这位司机接受加拿大广播公司采访时不仅匿名，而且要求改变声音。因为按照公司规定，当班打瞌睡和漏看路牌会受到处罚。
运输业的最大隐患
魁北克省梅冈蒂克湖油罐车爆炸事故发生后，有许多在职和退休的铁路员工与加拿大广播公司联系。他们告诉记者，列车司机长期处于疲惫状态是加拿大铁路运输业存在的最大隐患之一。其中几位在职司机在隐去姓名的条件下承认，是的，他们曾经一面开车一面打瞌睡，曾经漏看路牌，把列车、途经的城市及其居民置于危险之中。
他们说，司机的当班时间很长，而且大部分的货运列车司机没有固定的工作时间表。他们一周七天、一天二十四小时都可能接到派班电话，因此常常处于睡眠不规律和睡眠时间不足的状态下也就不奇怪了。
为什么在疲劳和睡眠不足的时候仍然坚持出车呢？加拿大货运列车司机工会的罗伯.史密斯曾经主持过一项关于铁路安全的调查，他说，由于拒绝排班会被罚，因此有太多司机虽然疲倦但还是听从公司的安排上路。
交通安全专家科林顿.马卡特在过去十一年中参与了近百起铁路交通事故调查。他也同意司机的疲劳状况是个非常严重的问题。“我最大的担忧是疲劳问题将来有一天引起类似于梅冈蒂克湖油罐车爆炸那样的惨剧。”那次爆炸造成47人丧生，梅冈蒂克湖市中心被夷为平地。
问题存在经年
司机打瞌睡的问题已经存在多年。工会和运输公司在进行劳资协议谈判时经常试图解决这个问题。1986年，CN铁路运输公司的货运列车在阿尔伯塔省辛顿市撞上一列客运列车，造成23人丧生。调查人员怀疑货运列车司机打瞌睡是造成事故的原因，并把排班不当列为重大安全隐患。
在加拿大交通安全局过去调查过的铁路货运事故中，司机疲劳的因素在十多起事故中被提到。今年春天，加拿大交通部的一个工作小组开始筹备相关调查，但后来放弃。加拿大货运列车司机工会今年夏天接手，对1909名铁路员工进行了问卷调查，其中绝大部分是货运列车司机。
在1790名接受问卷调查的司机当中，四分之三的人承认自己在调查前的一个月里至少有一次在驾驶机车时睡着了。96%的人表示他们去上班的时候处于疲劳状态，62%的人表示“经常”或“总是”在疲劳状态下去上班。
在以疲劳为理由要求不排自己班的司机当中，有43%的人说他们因此受到调查或被罚。
史密斯说，我们都听说过跑长途的卡车司机在方向盘前打瞌睡有多危险。但是卡车司机太累了至少可以停下来小睡一会儿，而列车司机却不能这样做。
打瞌睡时的控制机车能力相当于酒后驾驶
2009年在萨斯喀彻温省，CP运输公司的一列油罐车和一列运送汽车的运货列车相撞后出轨。机车和24辆汽车被毁。所幸没有造成伤亡。马卡特参与了对这次事故的调查。
他发现，肇事司机在出事前的30天中上了28次班，每次的时间都不一样。马卡特在对他的睡眠状况进行分析后得出结论说，他有六次当班是处于昏昏欲睡的状态，其驾驶能力和一个醉酒的人无异。
这是在五年前。一个司机告诉记者说，现在公司追求利润更甚，加上裁员，司机受到的压力更大。他承认自己也曾在睡眠不足的情况下去上班。因为“我们都是金钱的奴隶。”
不过他还是鼓起勇气接受了记者的采访，虽然同时担心会为此丢掉工作。“我希望我自己，我的家人和我的同事都能过上更好的生活。”
图片来源: PC / Ryan Remiorz
