台湾《中国时报》网站2月7日报道,成功大学航天系教授袁晓峰直指，关掉正常的1号机是错误处置方式，这次空难虽起因机械故障，但人为却造成无法挽回悲剧。
袁晓峰指出，2号机由系统转为自动顺桨原因很多，但当时1号机正常运作，考虑安全第一情况下，就应该要即刻返航，且当时离机场不远，ATR在单发动机运转下仍可爬升，班机要飞回机场降落应不会有问题。袁晓峰还说，2号机出状况，机组员却对1号机收油，也许是因1号机曾出过状况，所以心理上有先入为主想法，而虽然ATR72-600型显示器全都是电子化，但驾驶员需要很熟悉操作，才能找到正确数据，发现哪里出问题。
开南大学空运管理系助理教授卢衍良说，正常发动机应该继续运作，收油门、顺桨和断油这些动作，是针对出问题发动机关车的处置程序，所以，究竟机组员在听到警告声后，基于什么理由做出这样的动作，仍需更多信息厘清。
曾飞过ATR的机师表示，飞机起飞时正驾驶须监控前方“发动机指示与机组警示系统”，副驾驶听正驾驶指令，他说若2号引擎失效，警示系统会明确显示2号引擎失效，负责下指令的正驾驶就会说，“2号引擎失效，启动程序。”副驾驶会复诵并执行。他认为，警示系统显示错误引擎数据的机率“微乎其微”，怀疑正驾驶可能看错并下错指令，副驾驶未确认；也可能正驾驶说对，但副驾驶看错。
机师表示，起飞后飞机常有小状况，不断出现声响，对机师而言很常见，但确认引擎失效到真正关掉引擎，正副驾驶间会经过好几次确认，有可能从一开始就“一步错，步步错”，人为因素造成坠机。机师说，英国曾有飞机引擎失效，机师也关错引擎发动机状况，因当时飞行高度够高，所以重新开车没造成问题；这次复航机师看似想重新发动一号引擎，但因高度过低，且重新开车大概需30秒，但断油到开机时间不足，就发生事故。
