中国在两会期间完成铁路南北整合战略部署，中国两大轨道交通车辆企业——中国南车和中国北车3月9日分别举行临时股东大会，正式决定了合并。日本经济新闻评论，中国铁路大国的野心正在迈出新的一步。

据评论，中国的铁路扩张目的，是要在经营规模上压倒居行业领先地位的欧美日各大厂商，在承接海外订单的竞争中占据有利位置。两家企业销售额在中国市场所占的比率达到百分之90，合并后将与中国其他国有企业联手加快进入海外市场。

报道说，中国领导层大力倡导的“走出去”思路对这一合并起到很大作用。合并后的新公司名为“中国轨道交通车辆”，也简称中车，员工达到17万。根据中国铁路内部透露，如果南北归并进程顺利的话，4月份就将完成合并程序”。届时将诞生一个营业规模远远超过被称作铁路三巨头的加拿大庞巴迪、德国西门子、法国阿尔斯通的巨无霸企业。

尽管中国企业给人的深刻印象就是借助规模优势展开低价攻势，但在高铁出口方面，北车副总裁余卫平表示，中国正与28个国家进行出口谈判。对日本的日立制作所和川崎重工也希望获取订单的发达国家的业务也态度积极。中国高铁与世界先进技术公司合作取得重要经验。此前南车与川崎重工和庞巴迪合作，北车则与西门子、阿尔斯通合作，从中吸收了车辆技术。中国官员说，通过此次南北车合并，中国铁路可以将先进技术融为一体。

2014年10月，北车宣布接到了美国波士顿市的地铁车辆订单。川崎重工和庞巴迪也进行了投标，但北车以日欧企业近一半的价格中标。