耗资人民币800多亿元兴建、被誉为中国“新国门”的北京大兴国际机场预计今年9月底启用，目前主体结构施工已经完工，将陆续进行包括真机试飞等测试和准备工作。从空中俯瞰，这个新机场外型以放射设计寓意“凤凰展翅”，除了是当今全球最大单一航站楼，其内部装修、建造和工程也暗藏多项“黑科技”和“世界之最”。

近来大陆媒体陆续“揭祕”报导这个号称将是世界最大机场的北京新机场。北京大兴国际机场和北京首都国际机场都是定义为“大型国际枢纽机场”。大兴国际机场位于北京市大兴区与河北省廊坊市广阳区之间，直线距天安门约46公里。

25标准足球场大 可抗12级强风

大兴机场总占地约4.05万亩，相当于63个天安门广场，机场屋盖顶部面积达18万平方公尺，相当于25个标准足球场，主要以八根上宽下窄的C型柱做支撑，这八根C形柱彼此相隔200公尺，留给乘客更多活动空间，中心顶部建了巨大的六边形天窗可以吸收更多的采光。

屋顶玻璃8千多块 样式皆不同

值得一提的是，新机场8,000多块屋顶玻璃没有一块是相同的样式，堪称世界施工难度之最。而航站楼的抗风能力也堪称世界级，可以抵抗12级强风。大兴国际机场的四条跑道采用“三纵一横”全向构型，适合京津地区空中运行特点，减少飞机空中运行时间和地面滑行距离，也减少对周边区域的噪声影响。陆媒指出，世界上极少有四条高等级跑道同时建成、投入校验和使用的机场。

航站到登机口 走路最多8分钟

大兴国际机场主航站楼为中心向四周散射五条指廊，这种设计指廊短、空间延展性大，既拥有更多近机位，也使旅客从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600公尺，走路最多需要8分钟，换乘效率优于其他国家或地区的同等规模机场。

首座高铁穿地 汇集三铁六轨道

建成后的大兴国际机场航站楼也将成为全球首座高铁从地下穿行，同时地下还汇集著高铁、地铁和城际铁路，共有六条轨道横贯整个机场。不过，航站楼与高铁仅为11公尺的垂直距离，该如何克服当高铁以350公里时速通过510公尺长的“高铁隧道”时产生的强大风压和震动？

首创层间隔震 建筑成本低10%

层间隔震技术，主要在航站楼首层板下方设置了隔震支座，简单来说就是在上部结构和航站楼地面之间，设置一层柔软的隔震层，将航站楼首层和地下一层完全隔开。这么做，不仅能提高建筑的抗震性能和结构安全，同时也可有效解决了与地铁、城铁等轨道交通对接时的振动问题，就连建筑成本也降低约10%，可说一举多得。大兴机场对环保要求也很严苛，机场占地达到一般机场的十倍，且大范围都是水泥硬化地，一旦遇到降雨，90%的雨水留不住，风化作用下也可能导致水土流失。为此，机场还配套修建了165万立方公尺的雨水调蓄设施。

新机场高速路能加热 不怕冰雪

交通方面，汇聚了高铁、轨道交通、高速公路等，规画为“两横五纵”，包括四条高速公路、三条轨道线路，这也使得大兴国际机场不单是航空枢纽，更是一座综合交通枢纽。连接新机场的高速公路被称为“新国门第一路”，也将成为中国智慧高速的样板工程。新机场高速公路全线将大面积采用融冰雪材料，埋置在路面中的电管加热后，可以把结冰点降到零下12℃左右，路面的冰雪迅速融化，克服大风雪天气对交通的影响。

下周一 747-8、A359、A380试飞

目前大兴机场更进行各项最终验收工作，真机试飞日期已定于5月13日进行，届时国航、东航和南航将分别派出旗舰机型747-8、A359和A380前往大兴机场进行试飞。而北京之所以要兴建一座如此庞大的新机场，主要是为缓解北京首都机场的压力。北京新机场早在2000年就开始着手规画，但到了2010年之后，随着首都机场客流量迅速攀升，新机场的兴建才变得日益迫在眉睫。

2014年12月15日，大陆国家发展和改革委员会终于批准北京建设新机场项目。就在去年12月28上午，北京首都国际机场迎来2018年第1亿名旅客，北京首都国际机场也成为大陆第一个年旅客吞吐量破1亿人次的机场。即将在9月底启用的新机场，无疑将有效缓解首都机场的运输压力。

北京大兴机场2016年动工，如此庞大的工程，竟耗时还不到三年时间就完成，再度向世人展现惊人的“中国速度”。根据远期规画，大兴机场最终将设有六条跑道，将可满足年旅客吞吐量达1亿人次、飞机年起降量88万架次、货邮吞吐量400万吨的需求。（题图：北京地铁新机场线列车“白鲸号”昨亮相，采用全自动无人驾驶技术，最高时速160公里，是目前速度最快的城市轨道交通客车。中新社）