在马航MH17被导弹击落的悲剧后，很多飞行员在询问以前很少问到的问题，加拿大蒙特利尔市的飞行员、航空分析师马克-安托万·普鲁德（Marc-Antoine Plourde）就是其中一位，他说，显然，自从马航MH17事件以来，情况完全变了，作为飞行员，我们希望知道哪些地方是危险的“热点”地区，我们的飞行航线离这些危险地区有多远。

国际航空业的专家们正在寻求如何加强航空安全的途径。星期二，国际民用航空组织（ICAO）、国际航空交通协会（IATA）、国际机场理事会（ACI）和民用空中航行服务组织（CANSO）在加拿大蒙特利尔市召开了一个紧急会议，参加会议的各方同意建立一个工作小组，争取把在有冲突地区飞行的风险减到最小。

国际民航机构的专家们承认，有的时候飞行员并没有获得最关键的信息。民用空中航行服务组织的的杰夫·普勒（Jeff Poole）表示，简而言之，我们需要(有关飞行航线经过地的) 及时、准确的信息。

国际航空交通协会总干事托尼·泰勒（Tony Tyler）说，马航MH17的飞行小组曾“被告知，在32000英尺以上飞行没有问题，马航客机被击落，证明在航空公司所获得的信息以及实际情况上存在“差距”。

国际民航组织总裁欧陆穆依瓦·贝纳尔·阿利乌（Olumuyiwa Benard Aliu）指出，各国有责任向国际民航机构提供其领空的风险评估。托尼·泰勒也表示，世界各国应负责评估自己领空的风险，各个国家把对本国领空风险的评估传递给国际航空主管部门，同时不透露敏感的安全信息是有可能做到的。托尼·泰勒说，我们需要解决这个问题。

然而，专家们认为，让各个国家自己主动报告潜在的危险不那么容易。

蒙特利尔的航空咨询顾问皮埃尔·让诺特（Pierre Jeanniot）说，你要让各国自己报告潜在的恐怖分子？在这个方面分享信息，分享到什么程度，是一个让人进退两难的困境。

蒙特利尔的飞行员和航空分析师马克·安东尼·普鲁德认为国际民航组织走得不够远，他认为，如果一个国家不透露完整的信息，国际机构则应该介入，采取行动。他说，“MH17事件已经证明完全信任一个国家的脆弱性，由各个国家自己进行风险评估，自己传送信息，这有着一个巨大的缺陷”。

国际民航组织总裁阿利乌也承认，让军队和国家情报机构携手合作，并同意与民航机构及时地分享信息，这将是工作小组面临的挑战之一。

预计国际民航机构的工作小组将在明年2月份提交有关报告。