由中国企业承建，总投资500亿美元的尼加拉瓜运河已完成技术可行性研究，投资约合1.5亿美元的首批项目于12月22日正式动工。项目预计于2019年 完工，修建期间预计创造5万就业岗位，运营期间预计创造20万就业岗位。尼加拉瓜跨洋运河线路从加勒比海侧的蓬塔戈尔达河进入尼加拉瓜湖，最终至太平洋沿 岸的布里托河口，全长约276公里，为巴拿马运河长度的三倍。运河两侧入海口将修建两个港口，分别为加勒比海入海口的鹰嘴港，和太平洋入海口的布里托港。 航道规划底部宽度为230米~520米，水深27.6米、航道的通过能力约9100艘/年，可通行船舶最大载重吨位达40万吨，比扩建后的巴拿马运河更 宽、更深、载重更大。运河开发项目主要包括六个子项目：运河，港口，自由贸易区，度假村，国际机场以及公路。

                    尼加拉瓜运河已完成技术可行性研究，投资约合1.5亿美元的首批项目于12月22日正式动工。

尼加拉瓜国民大会通过一项法案，允许中国香港尼加拉瓜运河发展投资有限公司在该国境内修建一条连接太平洋和大西洋的运河。尽管法案面临着尼加拉瓜国内关于“破坏生态环境、难以收回成本”等不少的反对声音，但尼加拉瓜总统奥尔特加坚称这一项目将给尼加拉瓜这个中美洲非常贫穷的国家创造更多的就业岗位、带来经济上的提振。而最新的民调显示，尼加拉瓜全国有66%的民众支持这一项目。今年7月7日，尼加拉瓜运河项目的路线规划最终确定，该运河西起尼加拉瓜太平洋沿岸的布里托河口、东至加勒比海沿岸的蓬塔戈尔达河，由中国香港尼加拉瓜运河发展投资有限公司投资500亿美元修建，全程278公里、长度是巴拿马运河的三倍多。项目计划于今年底开工，2019年完工并于2020年投入使用，建成后的运河将大大缩短亚洲国家大型货轮到美国东岸城市及欧洲的航运距离。

                             示意图上方红线是刚开工的尼加拉瓜运河，下方红线是巴拿马运河。

看得出，同处于中美洲，仅仅相隔数百公里，尼加拉瓜运河的修建让巴拿马运河管理局“嗅到了潜在的竞争压力”。虽然巴拿马于1999年12月31日正式从美国手中接管了巴拿马运河，但从修建至今100多年间美国对这条运河的影响力还是无处不在的。作为左翼的反美阵线生力军，尼加拉瓜总统奥尔特加当然希望打破美国在中美洲这一“后院”的影响力，因此力推中国企业修建尼加拉瓜运河。而在尼加拉瓜运河修建计划提起之初，就是考虑到巴拿马运河通航能力有限、超大型船只无法通行的局面。如今，在第三组闸门修建工程因承包商运河联合集团与巴拿马运河管理局因扩建费用超支争端导致完工日期被推迟的情况下，巴拿马运河管理局又开始计划进行第四组闸门的修建，这背后的原因再明显不过。迎来通航百年的巴拿马运河在中美洲地区的海上航运垄断局面即将被打破，面临竞争与挑战也几成定局。虽然尼加拉瓜运河名义上与巴拿马运河“互为补充”，但可以预见未来这两条运河的明争暗斗还会不断上演。

中国富商王靖成立尼加拉瓜大运河开放公司（HKND集团）承建运河，已于2013年获得100年经营权利。HKND集团表示在可行性研究过程中，展开了工程建设收益区域人口、家庭及实物调查，并将对移民安置和征地补偿进行调查和规划。此外运河路线选择首要考虑避开环境和社会敏感地区，避免或尽量减小环境影响。由中国企业承建，总投资500亿美元的尼加拉瓜运河已完成技术可行性研究，投资约合1.5亿美元的首批项目于12月22日正式动工。项目预计于2019年完工，修建期间预计创造5万就业岗位，运营期间预计创造20万就业岗位。

尼加拉瓜跨洋运河线路从加勒比海侧的蓬塔戈尔达河进入尼加拉瓜湖，最终至太平洋沿岸的布里托河口，全长约276公里，为巴拿马运河长度的三倍。运河两侧入海口将修建两个港口，分别为加勒比海入海口的鹰嘴港，和太平洋入海口的布里托港。航道规划底部宽度为230米~520米，水深27.6米、航道的通过能力约9100艘/年，可通行船舶最大载重吨位达40万吨，比扩建后的巴拿马运河更宽、更深、载重更大。运河开发项目主要包括六个子项目：运河，港口，自由贸易区，度假村，国际机场以及公路。

                       尼加拉瓜本地画家的作品，描述湖区风光。未来的运河会穿过这个湖区。

                                                               加勒比海国家的尼加拉瓜民风淳朴

背景资料：尼加拉瓜运河

运河线路从加勒比海侧的蓬塔戈尔达河，沿杜乐河进入尼加拉瓜湖，再到太平洋岸的布里托河口，全长约276公里，是巴拿马运河长度的三倍。航道规划底部宽度为230米-520米，水深27.6米、航道的通过能力约9100艘/年，可通行船舶最大吨位达40万吨，计划5年内建成。40万吨的大船，从委内瑞拉开往中国，将节约两个月的航行时间;而从上海到巴尔的摩，走尼加拉瓜运河航线要比苏伊士运河短4000公里，比绕过好望角短7500公里。 [1] 修建期间预计创造5万就业岗位，运营期间预计创造20万就业岗位。工程将耗资500亿美元，预定2019年竣工，2020年投入使用。该运河规划的长度将是巴拿马运河的三倍多。中国富商王靖拥有的HKND集团在香港成立尼加拉瓜大运河开发公司承建运河并获得100年经营权利。

王靖揭秘500亿美元投资幕后：不想成国际玩笑

一个是上百年来的梦想，一个是高达500亿美元的尼加拉瓜大运河开凿计划，把一个名为“王靖”的中国人推到了台前。

“我本人不逃避任何问题，我是一个普通到不能再普通的中国公民，1972年12月出生在北京，在我成长的过程中没有任何特殊的土壤、空气和温度。”昨天，第一次面对媒体的香港尼加拉瓜运河开发投资有限公司（下称“HKND集团”）董事长王靖对《第一财经日报》记者表示。2013年6月13日，尼加拉瓜共和国国民议会正式批准该国政府与HKND集团达成尼加拉瓜运河排他性商业协议，根据协议，HKND集团拥有独家规划、设计及100年的运营并管理尼加拉瓜运河和其他潜在项目的权益。项目的整体投资高达500亿美元。

“我们的项目已经组建了来自中国、英国和美国的顶尖团队，目前正在做具体研究，发展规划是2014年底正式开工建设，希望用不超过6年的时间，全线通航。”王靖表示。

一切都是“动态的”

“这个项目不是我的发明，也不是我的创造，是人类历史上的百年梦想，由于很多历史原因，阴差阳错没有付诸现实，之所以我们最有希望成功，坦率地说，是时间到了。”王靖表示，世界贸易发展到今天，需要新运河的产生。之前的苏伊士运河和巴拿马运河受制于历史条件和水平，航道较窄，不能满足世界航运业的发展要求，高规格的跨洋运河势在必行。

根据HKND集团提供的宣传片介绍，尼加拉瓜运河将是一条贯通大西洋和太平洋的运河，预计用5年时间，航道规划为双向宽度520米，船闸水面宽83米，深度27.6米，吃水深23米，全长约286公里，最大载重吨位40万吨。

除了尼加拉瓜运河项目本身之外，HKND集团还将建设一个位于加勒比海入海口布鲁费尔斯的世界级自由贸易区，全面辐射美洲、非洲和欧洲国家，该贸易区出口自由、 转口自由，无配额限制，不需缴纳进口税和转口税，规划建成一个围绕运河航运业为主体，金融服务业综合构建，全产业链配套的世界自由贸易区，还将在运河周边建设若干个5A级生态旅游区。

据王靖介绍，项目从接触到最后签约只用了一年时间。2012年7月3日，尼加拉瓜议会高票批准了跨洋运河议案，经过考察论证，HKND集团于 2012年9月6日和2012年10月31日，分别签署战略合作协议以及全面履行合作协议的合同契约，2013年6月13日拿到排他性运营权。

外界最关心的，是500亿项目资金从何而来？王靖说，500亿美元只是初步估计的项目投入规模，目前正在做准确的可行性报告、工程设计以及具体的工程图。因此，500亿美元的投资是动态的，取决于投资伙伴和与投资者谈判的结果。

目前，HKND集团是王靖专门为运营尼加拉瓜运河项目而成立的公司，由王靖本人100%持股，未来还会与国际财团合作，“采用国际上最普遍、最受认可的标准，在国际范围内融资”，组建一个最终的团队，以及一个“国际化的董事会”。目前前期的费用完全由HKND集团承担，之后哪个国家，或者哪个财团进入董事会将随着项目落实逐步披露。

正如商务部的对外表态一样，王靖强调，他本人以及HKND集团与中国政府没有任何关联，完全是企业的自主行为。“未来中国资金占多少，外国资金占多少，也完全没有框框，我们希望有一个公开公平公正的立场，无论是中国的资金、企业、银行还是海外机构，我们都完全平等对待。” 据他透露，目前HKND集团正在谈判的都是一些超大型的银行或者财团。至于未来组建的董事会中HKND集团的股份、话语权和承担的角色，他认为都是动态的，未来在融资方面的唯一要求，是“我会留在集团，并出任这个集团的董事长，未来投资团队要充分尊重我的意愿”。

运河上的风险规避

据王靖介绍，他本人学的是中医，但之后进入商业领域，目前还担任信威通信的董事长和法人代表，在信威通信拥有近40%的股权，是控股股东。除此之外，他在东南亚的两个国家还有矿业方面的投资，主要是金矿、钾盐矿和宝石矿，目前来看，金矿的投资是最成功的，评估储量超过100吨，估值大约在50亿美元。他近期还在体育、航空航天领域有一些投资，具体会在未来两三个月公布。

据他介绍，信威目前已经在全球30多个国家有自己的网络，正是在信威全力拓展海外的过程中，与尼加拉瓜政府就通信项目进行沟通，同时也发现了运河项目的契机，并建立了信任关系。不可否认，如此大规模的投资也面临着巨大风险。王靖表示，这个项目的风险是非常明显的，一是政治层面的风险，二是融资是否可以到位，此外，技术方面也可能遇到困难。

但他介绍，HKND集团充分考虑了这些风险，并分步骤化解了这些风险，这也是HKND集团能够击败其他竞标者拿下排他性运营权的原因之一。化解风险最重要的就是透明和公开，向全世界展现这个项目。以该项目可能遇到的政治风险为例，王靖介绍，运河曾经有6条备选方案，最南侧的一条选用的是尼加拉瓜和哥斯达黎加的界河，这个方案的成本最小，但风险也最大，无论是这两个国家还是中国商务部都表达了担忧，中国商务部还在去年11月发布了一个风险提示，建议中国公司不要参与该项目。

HKND集团在充分了解之后，彻底放弃了界河方案，选择了在尼加拉瓜国家中间的一种方案，然后以文件的方式，向使馆，以及以尼加拉瓜政府的名义向中美洲所有国家都发布了通告，虽然这种方案有可能导致成本增加以及回报期延长，但彻底解除了政治风险。尽管外界看到的更多是风险，但王靖表示，经过大量数据测算和商业模型分析，“投资回报结果是相当乐观的，会让每一个投资者都笑哈哈”。而且他强调，这个测算考虑了有利条件，也考虑到了有利条件向不利条件转化的可能，包括美国和中国经济的发展，以及中美洲所有国家和地区经济的变化。“无论是考虑到美国能源的一些政策变化，包括新能源未来政策，还是考虑到中国未来对南美洲，特别是铁矿石、石油以及大宗商品的需求，都会对我们（运河）形成很好的支撑。”

王靖表示：“我对我的团队说，现在这已经超越了投资行为和商业行为，更大意义上是一种历史行为，我们不想成为国际玩笑，也不想成为中国企业海外失败的教材，我们希望成功，也确信能成功。”

运河上的回音

● 500亿美元的投资是动态的，取决于投资伙伴和与投资者谈判的结果。

● 王靖强调，他本人以及HKND集团与中国政府没有任何关联，完全是企业的自主行为。

● “我会留在集团，并出任这个集团的董事长，未来投资团队要充分尊重我的意愿。”

● “现在这已经超越了投资行为和商业行为，更大意义上是一种历史行为，我们不想成为国际玩笑，也不想成为中国企业海外失败的教材。”

来源：第一财经日报