在南车北车合并的消息宣布后，其股票周三（12月31日）在沪市和港市冲高。两车总市值折合约210亿欧元。 两车合并以市值较高的南车换股吸收合并北车股份，合并后的新公司更名为"中国中车股份有限公司"，采用新的公司和股票代码。

中国官媒新华社援引南、北车周二晚联合公告称，这次合并将"打造一家以轨道交通装备为核心?跨国经营?全球领先的大型综合性产业集团"，避免两车 在进军世界市场时的"恶性竞争"。

中国国有铁路工业在2000年被分割为南北两家制造企业--中国北车股份有限公司（CNR）和中国南车股份有限公司（CSR），以便促进竞争。两家企业当时与德国的西门子、加拿大的庞巴迪、法国的阿尔斯通和日本的新干线合作，以研发高速铁路列车。

伴随着中国建设起世界最大的高铁列车网，这两家中国的铁路企业自己也进行列车研发， 从而与西门子等企业形成竞争。除了高铁外，中国80%的货运列车和大部分地铁也由两车生产。这两家企业也属于中国最大国有企业行列。

自10月27日双双停牌拟筹合并计划的南、北车周三复牌交易。新的"中车"拥有员工17万人。据彭博社估计，两车截至9月份的年度营业额共为2280亿元，折合约300亿欧元。由于中国铁路市场的未来增长将趋缓而两车的生产能力巨大，因此两家企业必须更多地放眼世界市场。然而两车在海外招标时又在打毁灭性的价格战。因此，此次合并不足为怪。

中国媒体"澎湃新闻"此前援引中国铁路专家王梦恕的话说，针对两车一直有合并的呼声，因为两家企业"不但在国内压价、也在国外压价……丢我们中国人的脸"。