加拿大的校车外形车头凸起，是一种笨笨的模样，一点都不时尚，全身都涂上鲜艳的黄色。这样看上去不起眼的校巴，却有非常仔细的安全设计理念。凸起的车头会减少迎面交通事正面故撞击的力量，车后有专设的紧急出口，车窗：特殊的报警装置，当学生开关车窗司机会得到警报提醒。当然全车外部有许多安全警示标志：停车杆、STOP牌、闪灯等，这些都是法律赋予的”特权“。加拿大校巴车体庞大且坚固，并接受运输管理当局严格监测与测试方可上路以保障学生安全。
早上上班的路上，前面校巴接学生上学。前方的车都停下在等。
当学生上下车的时候，校巴放下STOP牌和停车杆，车顶闪亮顶灯，路上无论那个方向行驶的汽车都得停下等学生上下车。在加拿大校巴绝对是特权车，就是政府官员的车都没有这种权利。
校巴启动，校巴车的后面也堵塞一堆车。上班赶时间，但谁也不敢超越这种“特权”。
世界上第一辆校车是乔治·史利伯（George Shillibeer）于1827年制造的，它采用马作为动力，能载25名儿童。成立于1837年的的Wayne Works，Wayne Corporation的前身，是一家制作这种校车的公司。多少年以来，加拿大和美国一直延续这种严格细致的校巴生产与管理，这种专门对孩子的特权，多少年以来从没改变。
校巴除接送上学，还承担学校社会活动等各种用车。原因就是一个，安全。
加拿大的校车，特别是小学校车，大部分的学校都配有至少一辆；校车左侧会有可伸缩的停止告示牌（具有法律效力），在伸出之后，可提醒后方来车礼让儿童，直到学童下车或通过路口才予以放行。加拿大校巴主要承担接送学生上学放学，外出参加各类社会活动。加拿大地广人稀，许多居住在郊外或偏远地区的孩子都是需要这种校巴接送上学。有的地区，为了接送1-2个孩子上学，校巴甚至专门要开出几十公里的路程。这样的校巴接送一年四季从不间断。居住在城里的孩子也许可以搭乘公共交通工具，对偏远的孩子来说，校巴是他们接受教育重要交通工具。
加拿大司机开车时要加倍留意马路上的校巴，这种”特权“威慑任何司机不敢超越。
加拿大司机开车时要加倍留意马路上的校巴，若司机不理会校巴停车时伸出的停车牌和闪灯继续行驶，初犯便要面对最高达2000元的罚款，重犯司机更要面对高达4000元的罚金。除了被扣6分外，更可能被判监6个月。司机不论多赶时间，都不可以在校巴伸出闪亮的停车牌时不停车。安省法例规定，当校巴伸出停车牌时，两边行车线上的车辆都要停下。校区附近的车速限制是40公里，若超速在16至29公里之内，便会被扣3分；超速在50公里以上，除了被扣6分外，还要面对被吊销驾驶执照，最高要面对1万元的罚款。
在加拿大孩子是最受保护的，这是加国的未来。
法例规定，左右两旁或在对面路面行驶的所有车辆，都要在距离校巴约15公尺前停下，否则校巴司机有权抄下违例司机的车牌，或是立刻通知公司，让他们知会交通部发出告票，轻者会遭口头警告或罚款了事，严重犯规者则可能扣分或停牌、坐牢。加拿大校巴绝对是呵护学生安全的特权车，这种特权是给孩子特有。
这种看上去笨笨的校巴，没有浮夸的功能（没空调有暖气），安全功能一个都不能少。
一般常见的黄色校巴可分为两种——长巴(48个座位)和短巴(24个座位)。投考校巴司机的申请者只要持有加拿大的「G」 牌，有两年纪录良好的驾驶经验，再经过笔试和面试合格后，专业公司就会提供驾驶校巴训练，之后如果通过「B」牌或「E」牌的道路测试，就有获聘的机会。取得「B」牌者即时已符合驾驶长巴和短巴资格，而「E」 牌持有人则只可以开短巴。
（CCNEws 作者: Hunter 专稿, 转载需注明出处。）
背景资料一：
加拿大校巴属于商业用途的交通工具，尽管不同省份的交通厅颁发的营运牌照名称各异，比如安大略省的CVOR、不列颠哥伦比亚省的CVSE等，但是审批的条件却大致相同。以CVOR为例，申请者可以是个人，也可以是公司或者合伙人，申请费均为250加元。注册信息包括：申请者的名称、地址、电话、营运车辆总数、车辆类型、安大略省行车总里程数、加拿大境内其他省份行车总里程数、美国及墨西哥境内的行车总里程数、司机总人数、保险公司名称及保险单号、信用卡号码等。申请者必须如实填写背景资料，并授权同意政府相关部门对其资质进行调查。在线打印的申请表格和申请费直接寄送或者传真至安大略省交通厅运输制裁与调查办公室，等候审批结果。CVOR的申请也可以委托中介机构代办，整个过程简便、透明、公开。
申请被交通厅接受，并不意味着注册就已经被批准，这中间还有一个最重要的环节——安全法规的笔试。参加笔试的可以是车主本人，也可以是代表某一运营公司的高管。笔试次数不限，只要在申请被接受之后的半年之内通过即可，考务费每次32加元。考试内容参照《商用机动车安全操作手册》，题型为多项选择。加拿大校巴的经营牌照申请过程并不复杂，但创业容易，“守业”却绝非易事，安全意识的“紧箍咒”时刻发挥着作用。
首先，无论是个体还是公司，加拿大校巴司机的资质是第一位的。记者在安大略省交通厅下辖的Downsview驾驶员考试中心亲自体验了B类高级驾照的路考过程。考生上车前必须检查车况，并逐项向考官汇报，得到发车指令后，驾驶48座的空载校巴驶出考场，直接开上北约克的主干道Sheppard大街，在实境中完成全部考核。虽然车上只有驾驶员和考官，但是考生必须模拟满载小学生的实况，大声指挥学生上下车、在火车道口停车观察、在交通路口转弯借道、在候车站学生上下车时指示其他车辆停车等待，所有的考核内容都与“安全”密不可分。在路考之前，考生还必须完成“气刹”的理论和实践培训，并在大货车上进行操作考核，获得“气刹”证书（Z牌）。考试中心的工作人员告诉记者，安大略省“B+Z”驾照的持有人有资格驾驶校巴、旅游大巴、公交大巴等载客人数较多的商用车辆。
另外，任何经营校巴的个人和公司，不准持有两个以上的CVOR牌照，而且必须随车携带CVOR的原件或者复印件备查。一旦承运人的姓名、地址、保险等信息发生变化，必须在规定时间内向交通厅报告，更新CVOR的资料内容，瞒报、迟报均被视为违规，可导致牌照被吊销。交通执法人员在检查时，如果发现证照不全、安全隐患、危险驾驶等问题，轻者被勒令缴纳“学费”，全体司机接受交通部的“再培训”，重者将被吊销牌照。记者在密西沙加市的交通安全培训中心，旁听了一节培训课程，当天的授课教师本人曾于数年前因违规驾驶导致严重车祸，侥幸存活，康复后被安大略省交通厅聘为调查培训专员。他不仅经常上门检查各公司的驾驶员管理情况以及驾驶记录，而且还在课堂上播放自己发生车祸时的惨况，用事实教育“回炉”的司机和经营人员，切莫对安全驾驶掉以轻心。
背景资料二：
加拿大卑诗内陆维农(Vernon)市发生校巴翻侧的惊险意外，一部载有19名学生的校巴，在结冰路面行驶时遇上“黑冰”失控，险直冲下斜坡或冲出繁忙路口，幸司机在千钧一发间扭冲向路沟，最后在路沟旁翻侧。车上19名学生并无受伤。当时一辆消防车尾随校巴行驶，消防员马上协助学生离开车厢，当中仅3人感到痛楚略感不适，其他人均无受伤。加拿大校巴非常坚固，翻转成这样居然孩子没事。
加拿大校巴非常坚固，翻转成这样居然孩子没事。
