全新Mazda 3来了，这款至今已卖出超过350万部、占整个 Mazda品牌 30%销量的重量级车款，改款后的表现相信各界都在等著看，而原厂也深知这个道理，因此在设计的过程中一定是小心小心再小心，深怕砸了这个经营已久的金色招牌。

全新 Mazda 3采用与 Mazda 6相同之 Kodo - "魂动"设计概念，五角形水箱护罩与流线车体都让 Mazda 3就像缩小版的 Mazda 6一般。而全新 SKYACTIV技术也同样大量使用于 Mazda 3上，其实 Mazda的 SKYACTIV技术不只单单只有引擎，而是车体、变速箱等等都有，最大目的就是在现有的安全及性能基础上，提升节能表现。

这次Mazda 3还新增了 i-ELOOP电容式动能回收系统，能够将回收回来的电力，储存于车上的大容量电容中，以供车内系统电力所需，减少引擎负载、间接减少油耗，而使用电容的原因就在于其充/放电的速度较传统电池来得快上许多。新 Mazda 3的内装也重新设计，中控台流线的动感设计与外观相呼应，但在仪表板及中控台上方的萤幕部份，则是让 AutoGuide的试车人员颇有微词。他认为在2013年的今天，这个指针及传统LCD显示(七段显示器类型，非全彩LCD)似乎有点跟不上时代，另外中控台上面那个LCD则是非常突戊，跟控台整体设计无法融为一体，反倒像是硬卡上去的副厂加装品；另外 Mazda 3这次跟上潮流，提供了类似 BMW iDrive的旋钮式控制介面。

而在最重要的动力方面，Mazda 3一共提供了2种车型、2具引擎及2种变速箱可供搭配，分别是四门房车/五门掀背、2.0L/2.5L以及六速自排/六速手排(性能版MPS尚未发表)，而其中最节能省油的搭配则是四门车型载配2.0L引擎及六速自排，原厂宣称可达到市区12.7 km/l、高速17.4 km/l、平均14.4 km/l的成绩。

正如过往Mazda 3主打的运动跑格形象，全新Mazda 3在操控方面也是交足功课，紧实的转向感受及颇为精准的转向反应让试车手对Mazda 3的操控赞不绝口，试驾车上的六速自排虽然不是他厂的双离合器变速箱，但颇快的换档速度及柔顺的换档品质都值得赞赏，另外就是以试车手183公分的身高坐进车内后，头部空间其实还算相当得充裕，这对于拥有流线车体线条的Mazda 3来说算是相当难得。而在最后，AutoGuide试车手也表示，如果一般日常代步的话，2.0L引擎就已经很够用了，但如果想要热血一点的话，就一定要选2.5L引擎，这具原先装在Mazda 6及CX-5上就已经有很好表现的引擎，现在装在小一号的Mazda 3上头，整个动力表现及车辆动态都非常地跑车化，加上车辆的整体配置及运动化底盘，全新Mazda 3的动态表现绝对不会令人失望。