安省政府正在研究修建高速铁路的可行性﹐有报道指中国政府希望向安省推销高铁技术以交换安省丰富资源﹐对此说法，安省公民、移民及国际贸易厅长陈国治表示，这个想法虽然非常富于创新，但就高铁工程这样大的工程来说，反而可能会令事情复杂化，可行性上来说较低。 “以物易物的做法，那岂不是已经倒退到了春秋时代？这样实行起来挑战性比较大。这么大的工程，每一项因素都要考虑到，且都要将其转化成数字和数据，要很精确，人人都能看明白。这种交换的方式不太实际。”

加拿大是G8国家中唯一没有高铁的国家。

近日有报道称，中国驻加拿大大使罗照辉去年12月与安省省长韦恩会谈时表示，听闻安省打算修建高铁项目，中国方面愿意提供设计、建造和运营方面的一条龙服务。报道还称，由于该项目耗资巨大，中方提议安省以自己的资源作为工程款。 韦恩去年秋天访华﹐期间曾坐过中国的高铁﹐据说印象深刻。

据中国工程院院士王梦恕称，中国修建高铁的成本约为每公里3000万美元，比其他国家的修建成本平均低2000万美元左右。如按此计算，安省政府研究修建的多伦多市至安省温莎市高铁，工程耗资约111亿加元，且还不包括收地及购买列车的费用。陈国治厅长表示，中国目前拥有的高铁线路总长度达1.6万公里，是世界上最大规模应用高铁技术的国家，其经验、技术和管理等各方面的优势无可否认。

“但高铁技术其他许多国家也掌握，就连中国的高铁兴建的时候，也有我们加拿大的庞巴迪公司参与，提供了技术和某些方面的帮助。对于安省高铁的工程，许多国家和企业都有创意，大家联合起来投标都不出奇，没必要局限某个国家或某个企业。”

安省交通厅长邓德华(Steven Del Duca)表示乐意商讨中国的建议﹐但是亦表示抱?开放的态度对待所有的经验﹐不独是中国的经验。

庞巴迪公司新闻发言人拉大众(Marc Laforge)表示，全世界所有的高铁项目中，有庞巴迪公司参与的超过90%。但他也表示，庞巴迪目前尚未与安省政府就此事进行过讨论。 陈国治强调，安省高铁项目目前只是一个设想，单是将要进行的环境评估就会需要好几年。 “这是一个很复杂的工程，要考虑的因素有很多方面，财力、技术能力和人力资源等，我们都要考虑。总的原则就是，最有价值。既要保证品质，又要价格合理，时间还不能太长，安全更是重中之重，任何一方面都不能疏漏。”